DACHSERจะร่วมสนับสนุนรับมือกับสถานการณ์ COVID-19

DACHSERแอนซีโลจิสติกซ์ได้ขนส่งหน้ากากจำนวน 3.25 ล้านชิ้นจากประเทศเม็กซิโกไปยังเยอรมนี เพื่อส่งต่อไปยังโรงพยาบาลแห่งอื่นๆที่ขาดแคลนหน้ากาก

ปรับปรุงข้อมูลทางการตลาด

ข้อจำกัดในการดำเนินงานเกี่ยวกับการขนส่งในปัจจุบันในยุโรปเนื่องจาก Covid-19

จากนี้ไป ในการขนส่งจะมีข้อจำกัดในการขนส่งระหว่างประเทศในทวีปยุโรป (ดาวน์โหลด) ซึ่งการขนส่งอาหารจะไม่รวมอยู่ในนี้

ด้วยแผนที่ฟรีของผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ Sixfold บริษัทขนส่งและคนขับรถบรรทุกจะสามารถตรวจสอบเวลาในการขนส่งในปัจจุบันที่พรมแดนยุโรปเพื่อการเตรียมการที่เหมาะสมต่อไป  https://covid-19.sixfold.com/

มาตรการการรับมือกับสถานการณ์การระบาดของ Covid-19 ในปัจจุบัน

หลังจากเกิดสถานการณ์การระบาดของ Covid-19 หลายประเทศได้กำหนดข้อปฏิบัติในการดำเนินชีวิตของประชาชนและในบางประเทศได้มีมาตราการปิดพรมแดนของประเทศเหล่านั้น (สำหรับการเดินทางระหว่างประเทศของผู้คน ) ขณะนี้เรากำลังเผชิญกับความท้าทายหลากหลายประการ เนื่องจากสถานการณ์ของเชื้อไวรัสโคโรนาในปัจจุบัน และข้อจำกัดที่เกิดขึ้นพร้อมๆกับการแพร่กระจายของไวรัส บริษัทแดชเชอร์ต้องเผชิญกับข้อจำกัดในการขนส่งในแต่ละภูมิภาคหรือข้อจำกัดตามประเทศต่างๆของกลุ่มผู้รับ (เช่นการจัดเลี้ยงและการค้าปลีกยกเว้นสินค้าจำเป็น) การสนับสนุนของลูกค้าของเราจึงเป็นสิ่งที่ช่วยเหลือเรามาโดยตลอด

เราขอให้ความร่วมมือลูกค้าของเราทำการขนส่งเฉพาะของฝากเท่านั้น สำหรับการขนส่งที่สามารถรับประกันได้ว่าสินค้าจะได้รับการยอมรับจากผู้รับ หากเราไม่สามารถส่งมอบสินค้าฝากขายเนื่องจากข้อจำกัด ในพื้นที่หรือประเทศปลายทางหรือปิดกิจการเราจะส่งคืนสินค้าฝากขายที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยมีค่าธรรมเนียมเพื่อให้พวกเขาสามารถส่งคืนให้แก่ผู้ส่งได้โดยเร็วที่สุด การจัดส่งเพิ่มเติมไปยังพื้นที่เหล่านี้หรือไปยังผู้รับสุดท้าย จะไม่ได้รับการยอมรับอีกต่อไป ทั้งนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงเวลาการขนส่งที่ยาวนานเกินไปและทำให้เกิดผลเสียกับทุกคน

เรายังมีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บชั่วคราวในระบบโลจิสติกส์ของเราตามสัญญา หากต้องการ สำหรับการจองพื้นที่เก็บข้อมูลเราขอให้ลูกค้าติดต่อเรา

ขออภัยในความไม่สะดวก แต่เราต้องทำการชี้แจงแผนการทำงานของเรา และสิ่งที่เป็นไปได้

ทีมงานของเราทุกสาขา ทั่วโลกจะทำการติดต่อกับลูกค้าของเรา หากคุณมีคำถามใด ๆ สามารถติดต่อกับเราได้ที่แดชเชอร์ทุกสาขา เพื่อหารือเกี่ยวกับสถานการณ์เฉพาะของคุณและทำการเตรียมการเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณ

การระบาดของโรคโคโรน่าไวรัส ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกา

ดังที่เห็นได้จากข่าวประชาสัมพันธ์ต่าง ๆ เจ้าหน้าที่ของสหรัฐฯได้บังคับใช้กฏหมายข้อห้ามโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2563 เวลา 23.59 น. ซึ่งป้องกันไม่ให้รายการทั้งหมดจากยุโรปเข้าสู่สหรัฐอเมริกานอกเหนือจากการห้ามเข้าชมที่มีอยู่แล้วสำหรับผู้เข้าชม จากหลายประเทศในเอเชีย

นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากในเส้นทางระหว่างยุโรปและสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามเส้นทางผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบยังเป็นส่วนสำคัญของความสามารถในการขนส่งสินค้าที่มีอยู่และดังนั้นจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อพื้นที่เก็บสินค้าและอัตราค่าระวาง

ทีมผู้เชี่ยวชาญของเรายังคงทำงานอย่างหนักต่อไปในทางเลือกและเส้นทางอื่นที่จะช่วยให้เราสามารถขนส่งสินค้าด่วนและเรามุ่งมั่นที่จะให้บริการลูกค้า เช่นเดียวกับการใช้งานโปรแกรมเช่าเหมาลำที่ประสบความสำเร็จระหว่างจีนและเยอรมนีตอนนี้เราอยู่ในช่วงการค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่คล้ายกันสำหรับการขนส่งระหว่างเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา

ทีมงานของเราที่ประจำอยู่ทั่วโลกจะติดต่อกับคุณเสมอ แต่โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อกับคุณที่สาขาแดชเชอร์ที่เกี่ยวข้องเพื่อหารือเกี่ยวกับสถานการณ์ของคุณและทำการเตรียมการสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณเพิ่มเติม

นิตยสารฉบับใหม่ของแดชเชอร์อยู่ที่นี่แล้ว!

แชมเปญ – คงไม่มีเครื่องดื่มชนิดใดโลกที่แสดงออกถึงเสน่ห์อันหรูหราและทำให้รู้สึกเลิดเพลินกับการใช้ชีวิตได้เท่านี้ ไม่เพียงแค่กระบวนการผลิตเท่านั้นที่ผ่านการคัดสรรมาเป็นอย่างดี การขนส่งจากผลิตภัณฑ์จากไร่องุ่นไปยังชั้นวางที่ใช้แสดงแชมเปญในในสถานที่ต่างๆในกิจกรรมพิเศษก็ต้องใช้การขนส่งที่มีคุณภาพสูงสุดด้วยเช่นกัน

ถ้อยแถลงการณ์เกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันเกี่ยวกับการแพร่กระจายของไวรัส COVID-19

ด้วยประกาศฉบับนี้แดชเชอร์ขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการแผนงานดำเนินการเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไวรัส COVID-19 (corona virus) ภายในองค์กรของแดชเชอร์และชี้แจงถึงสถานะปัจจุบันของกิจกรรมการดำเนินงานรวมถึงผลกระทบที่สามารถเกิดขึ้นระหว่างการจัดส่งของลูกค้าของเรา

ในสถานการณ์ปัจจุบันสำหรับข้อควรปฏิบัติและข้อควรระมัดระวังได้รับการเผยแพร่ภายในองค์กรแดชเชอร์ทุกสาขาทั่วโลก การดำเนินการที่ต้องแผนงานที่วางเอาไว้ รวมถึงมีการจัดตั้งระบบการรายงานกลางและมีการประเมินสถานการณ์อย่างสม่ำเสมอและคำจำกัดความของการดำเนินการเพิ่มเติมตามสถานการณ์ สถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้มีการขยายและทวีความรุนแรงมากขึ้น ในเรื่องของการจัดการสุขอนามัยที่มีอยู่ในพื้นที่ต่าง ๆ (ทรัพยากรมนุษย์ การดำเนินงานและสุขอนามัยภายในการดำเนินงาน)

นอกจากที่มาตราการที่แดชเชอร์ในรับมือการสภาวการณ์ที่เกิดขึ้นภายในองค์กรแดชเชอร์แล้ว การดำเนินการของแดชเชอร์ยังเข้มงวดต่อกฎระเบียบและแนวทางการดำเนินงานได้วางแผนไว้อย่างเป็นทางการ ในปัจจุบันและการใช้มาตรการการป้องกันที่หมาะสมตามข้อจำกัดเกี่ยวกับสถานที่ตั้งแต่ละแห่ง แผนปฏิบัติการต่างๆที่วางไว้ก็เตรียมพร้อมต่อการจัดการเพื่อให้สามารถแน่ใจได้ว่าองค์กรแดชเชอร์ยังคงสามารถทำงานต่อไปได้

เพื่อให้กระบวนการทำงานเป็นไปด้วยความราบรื่น ประสิทธิการทำงานของเราขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำงานร่วมกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงการร่วมมือกับคนขับรถบรรทุกเพื่อให้พวกเขาสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสุขอนามัยที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้เรายังผสานรวมฝ่ายต่างๆเพื่อเข้ากับการจัดการด้านสุขอนามัยของเราและจัดเตรียมเจลแอลกอฮอล์ฆ่าเชื้อมือในทุกพื้นที่ๆการทำงาน

เรากำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการทำงานของห่วงโซ่อุปทานของลูกค้าและป้องกันความล่าช้าในการดส่ง หากห่วงโซ่อุปทานได้รับผลกระทบในทางใดทางหนึ่ง จากการตรวจสอบ การควบคุม การยกเลิกเที่ยวบิน หรือสิ่งอื่นที่เกี่ยวข้อง เราจะพยายามหาแนวทางวการแก้ไขในการจัดส่งสินค้า ทั้งนี้เราต้องการชี้ให้เห็นว่าสามารถขยายเวลาการส่งมอบสำหรับสินค้าฝากขายได้ อย่างไรก็ตามมาตรการที่เราได้ดำเนินการไปแล้วทำให้เราพร้อมที่จะรับมือกับสถานการณ์ปัจจุบันเพื่อเป้าหมายในการทำงานเป็นไปได้เราจำเป็นต้องประสานงานชี้แจงข้อมูลอย่างใกล้ชิดกับลูกค้าของเรา

หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการขนส่งสินค้า โปรดติดต่อกับจุดติดต่อในท้องที่ของคุณที่สาขาแดชเชอร์

การส่งออกรถยนต์จากประเทศไทยไปประเทศบังกลาเทศ

บริษัทแดชเชอร์เพิ่งส่งมอบงานชุดแรกของ Roll-on / Roll-off (RoRo): จำนวน 40 คันจากทั้งสิ้น 270 คัน โดยขนส่งโดยเรือจากผู้ผลิตในประเทศไทยไปยังตัวแทนจำหน่ายในประเทศบังคลาเทศ

การติดต่อเชื่อมโยง - การจับตามองเทคโนโลยีในอนาคต

ในความจริงแล้ว LPWAN, NB-IoT และ LTE-M คือเทคโนโลยีเกี่ยวกับอะไร และเทคโนโลยีเหล่านี้มีประโยชน์ต่อการจัดการโลจิสติกส์ในอนาคตจริงหรือไม่ 

กระจกบานใหม่สำหรับบิ๊กเบน

จากพาลาทิเนตตอนบนถึงลอนดอน  แดสเชอร์ ได้ส่งมอบแผ่นแก้วเป่ามือ จากกลาสฮุ๊ทเทอ แลมเบริ์ท ไปยังสหราชอาณาจักร โดยจุดหมายปลายทางของบานหน้าต่างแก้วนั้นจะเป็นที่ไหนไปไม่ได้นอกจากที่เอลิซาเบธทาวเวอร์ที่มีชื่อเสียงในลอนดอน

นิตยสาร DACHSER ฉบับใหม่อยู่ที่นี่แล้ว !

นิตยสารนำเสนอด้านการนวัตกรรมรูปแบบใหม่ควบคู่ไปกับข้อมูลประเพณีที่น่าสนใจ ตลอดจนงานฝีมือชื่อเสียงในระดับโลกมากมายจากประเทศสวิตเซอร์แลนด์ และผลิตภัณฑ์ยาแก้ Ricola สูตรพิเศษที่ประกอบด้วย สมุนไพร 13 ชนิดจากเทือกเขาสูงในประเทศสวิตเซอร์แลนด

Incoterms 2020 updates

ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) เวอร์ชันใหม่จะมีผลในวันที่ 1 มกราคม 2563 และจะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่าง ในเงื่อนไขหลักของการจัดส่งของหอการค้าระหว่างประเทศในการควบคุมผู้ซื้อและผู้ขายระหว่างประเทศ เช่น การโอนสินค้าไปยังผู้ซื้อ ต้นทุนการขนส่ง ความรับผิดต่อการสูญหายและความเสียหายของสินค้า และค่าประกัน

การปรับใช้ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เข้ากับการซื้อขายทั่วโลกปัจจุบันนั้น เวอร์ชันใหม่นี้เป็นรุ่นที่ทันสมัยและเหมาะกับการใช้งานมาก จุดประสงค์ของการแก้ไขคือการทำให้ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น งานนำเสนอได้รับการแก้ไข เพื่อให้ผู้ใช้สามารถเลือกข้อที่เหมาะสมได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงลำดับข้อกำหนด และปรับเพิ่มคำสั่งคำผู้ใช้ที่งานลงในแต่ละส่วนของข้อกำหนดด้วย

ในส่วนของเนื้อหา ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่อข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งต่อไปนี้:

• ระดับครอบคลุมที่แตกต่างกันใน CIF และ CIP: ดังเช่นในอดีต ผู้ขายยังคงมีภาระหน้าที่ในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 ที่จะต้องทำประกันภัยการขนส่งด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองในส่วน CIF (Cost Insurance Freight - ราคารวมค่าระวางและประกันภัยสินค้า) และ CIP (Carriage Insurance Paid - ผู้ขายจะจ่ายค่าขนส่งและค่าประกัน) 

เมิ่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 ทั้งสองข้อให้ความคุ้มครองขั้นต่ำที่แตกต่างกัน

ความครอบคลุมขั้นต่ำที่ต้องปฏิบัติตามข้อ CIF ได้รับการยอมรับยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การประกันภัยการขนส่งที่ผู้ขายจะต้องดำเนินการอย่างน้อยต้องสอดคล้องกับความคุ้มครองตามข้อกำหนด (C) ของสถาบันขนส่งสินค้าหรือข้อที่คล้ายกัน (การประกันความเสี่ยงที่ระบุชื่อ)

หากข้อกำหนด CIP เป็นการยอมรับกัน ผู้ขายจะต้องให้ความคุ้มครองตามข้อ (A) ของ Institute Cargo Clauses (ครอบคลุมความเสี่ยงทั้งหมด)  

ทั้งข้อกำหนดของ CIF และ CIP อนุญาตให้คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายทำข้อตกลงการประกันที่แตกต่างไปจากนี้

• การรวมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย: ข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าได้ถูกรวมอยู่ในกฎกติกา A 4 และ A 7 ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) ควรสังเกตว่าคำสั่ง Incoterms นั้น มีผลบังคับใช้กับคู่สัญญาโดยตรงกับสัญญาขายเท่านั้นและไม่ได้เป็นเรื่องของสัญญาการขนส่ง
• ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 มีกฎระเบียบสำหรับการขนส่งด้วยวิธีการหนึ่งของการขนส่งใน FCA การจัดส่งในสถานที่ (DAP) การส่งที่ขนถ่ายสินค้าลง (DPU) และ ส่งที่จุดชำระค่าธรรมเนียม (DDP)
• สำหรับสินค้าที่ขายภายใต้ข้อ FCA (Free Carrier - ผู้ให้บริการฟรี) และมีไว้สำหรับการขนส่งทางทะเล (เช่น สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์) FCA จะกำหนดตัวเลือกใหม่ในอนาคต ผู้ซื้อและผู้ขายอาจตกลงกันว่า ผู้ซื้อจะสั่งให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าออกใบตราส่งสินค้าทางเรือให้แก่ผู้ขายหลังจากที่สินค้าได้รับการขนถ่ายขึ้นเรียบร้อยแล้ว ในเวลาเดียวกันผู้ขายมีหน้าที่ส่งมอบใบตราส่งสินค้านี้ให้ผู้ซื้อ โดยทั่วไปจะทำผ่านธนาคารที่เข้าร่วม
• การเปลี่ยนชื่อ DAT เป็น DPU (จัดส่ง ณ สถานที่ขนถ่ายลง) ตามมาตรา DAT ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 ผู้ขายได้ส่งมอบสินค้าเสร็จสิ้นทันทีที่สินค้าถูกขนถ่ายลงที่ "สถานีขนส่ง" อย่างไรก็ตาม ตามการใช้งานข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 คำว่า "สถานีขนส่ง (เทอร์มินัล)" ไม่เป็นที่เข้าใจจากมุมมองทางเทคนิค แต่หมายถึงสถานที่ใด ๆ ที่หมายถึงสถานที่มีการขนถ่ายสินค้าลง ความจริงเรื่องนี้ถูกนำมาพิจารณาในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 โดยการเปลี่ยนชื่อประโยค DAT ก่อนหน้าเป็น DPU (ส่งมอบที่สถานที่มีการขนถ่ายสินค้าลง) เพื่อความชัดเจน นั่นหมายความว่าในอนาคตสถานที่ (ตกลงกัน) ใด ๆ สามารถเป็นสถานที่ปลายทางได้

Incoterm มีผลบังคับใช้ระหว่างคู่สัญญาของสัญญาขาย (ระดับชาติหรือนานาชาติ) และที่อยู่ แต่ไม่จำกัดเพียงแค่สิทธิ์พิเศษและภาระผูกพันพิเศษภายในความสัมพันธ์ตามสัญญานี้ บนพื้นฐานของคำจำกัดความที่รับประกันนี้ ปัญหาที่ตามมาของการตีความหรือความแตกต่างระหว่างคู่สัญญาในสัญญาการขายก็จะหลีกเลี่ยงได้ ควรสังเกตว่า Incoterms เนื่องจากลักษณะที่เหมือนในบทบัญญัติ GT & C ไม่ได้เป็นบทบัญญัติตามกฎหมาย ดังนั้น จะเป็นข้อผูกพันทางกฎหมายต่อเมื่อมีการตกลงกันต่างหากระหว่างคู่สัญญาโดยใช้การอ้างอิงในส่วนที่เกี่ยวข้องด้วย (ในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 ซึ่งเป็นไปได้ก่อนวันที่ 1/1/2563) โดยไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ ในแต่ละกรณีที่ข้อกฎหมายขัดแย้งกันยังคงมีความสำคัญกว่ามาตราใน IncotermIncoterm ได้รับการปรับปรุงโดยผู้เชี่ยวชาญ 500 คนจากกว่า 40 ประเทศข้อกำหนดต่าง ๆ ได้รับการยอมรับทั่วโลกและมีการใช้งานในกว่า 30 ภาษาที่แตกต่างกัน

มาตรการสำหรับการนำสหราชอาณาจักรออกจากสหภาพยุโรปอย่างเด็ดขาด (Hard Brexit)

แม้ว่าจะมีความคืบหน้าบางส่วนในการเจรจาระหว่างสหภาพยุโรปกับสหราชอาณาจักร แต่ยังคงไม่สามารถขัดขวางความเสี่ยงที่สหราชอาณาจักร (Brexit) “แบบไม่มีการจัดทำข้อตกลง” ในวันที่ 31 ตุลาคม 2562 ได้

ผลของการถอนตัวโดยไม่มีการจัดทำข้อตกลงในวันที่ 31 ตุลาคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าไปและจากสหราชอาณาจักรนั้น เป็นที่ทราบกันดี ประการแรกที่สำคัญที่สุดคือ คาดว่าจะต้องใช้เวลารอคอยยาวนานขึ้นเนื่องจากต้องมีการใช้มาตรการควบคุมของชายแดนและการดำเนินการพิธีศุลกากรสำหรับสินค้าทั้งหมดตามกฎของ WTO

DACHSER จะดำเนินมาตรการที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าทั้งหมดที่เดินทางมาถึง/ออกจากสหราชอาณาจักรหลังเวลา 23:00 น. GMT (00.00 CET) ในวันที่ 31 ตุลาคม จะผ่านด่านและได้รับการคิดภาษีตามนั้น

เราใคร่ขอสรุปประเด็นและมาตรการที่สำคัญที่สุดอีกครั้งไว้ในจดหมายฉบับนี้เพื่อจำกัดขอบเขตของผลกระทบและความล่าช้าในการดำเนินการจัดส่งให้แก่ลูกค้าของเราให้มีน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ในกรณีของการนำสหราชอาณาจักรออกจากสหภาพยุโรปอย่างเด็ดขาด (Hard Brexit) ข้อมูลและเอกสารดังต่อไปนี้จำเป็นต้องมีพร้อมสำหรับการดำเนินพิธีศุลกากรก่อนที่จะรับสินค้า:

• ใบส่งสินค้า
• ใบแจ้งหนี้ทางการค้า/ใบกำกับสินค้า
• ใบรายการบรรจุหีบห่อ/ใบส่งของ
• เอกสารประกอบการส่งออก (เราสามารถออกให้ได้ หากจำเป็น)
• เอกสารสิทธิประโยชน์และเอกสารอื่นๆ สำหรับเฉพาะผลิตภัณฑ์ เฉพาะในกรณีที่เป็นไปได้และมีการกำหนดไว้

โปรดตรวจสอบว่าเอกสารเหล่านี้มีข้อมูลดังต่อไปนี้:

ผู้ส่งพร้อมหมายเลข EORI, ผู้รับพร้อมรายละเอียดการติดต่อ, ผู้นำเข้าหากเป็นคนละรายกับผู้รับ พร้อมรายละเอียดการติดต่อ, หมายเลขใบแจ้งหนี้ตามลำดับ, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms), จำนวนและประเภทของบรรจุภัณฑ์, คำอธิบายสินค้า, ประเทศต้นทาง, รหัส Taric, มูลค่าของสินค้า, สกุลเงิน, น้ำหนักรวม/สุทธิ

โปรดใส่ใจดูแลข้อมูลโดยรักษาคุณภาพของข้อมูลให้อยู่ในระดับสูง นั่นคือ เอกสารเหล่านี้ต้องเหมาะสำหรับการดำเนินการจัดส่งด้วยวิธีทางกายภาพนั้นๆ อย่างที่สุด

หากเอกสารเหล่านั้นจัดให้มีขึ้นสำหรับเราในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ เอกสารควรมีความละเอียดในระดับ 300 dpi หากเป็นไปได้

นอกจากนี้ เรายังต้องการทราบตัวบุคคลผู้ติดต่อสำหรับงานศุลกากร รวมทั้งรายละเอียดการติดต่อของผู้รับของ/ผู้นำเข้า (ที่อยู่อีเมล) เพื่อที่เราจะได้สามารถติดต่อพวกเขาได้เพื่อขอหนังสือมอบอำนาจศุลกากรที่จำเป็น เราต้องการข้อมูลเหล่านี้เพื่อจะได้สามารถดำเนินพิธีศุลกากรที่จำเป็น หากไม่มีหนังสือมอบอำนาจ เราจะไม่สามารถดำเนินพิธีศุลกากรได้

โปรดทราบด้วยว่า เรายังต้องการข้อมูลการจัดส่งโดยละเอียดเพิ่มเติม เช่น จำนวนและประเภทบรรจุภัณฑ์ คำอธิบายสินค้า มูลค่าของสินค้า ในกรณีที่คุณเคยจัดส่งไปไอร์แลนด์ผ่านทางพรมแดนของสหราชอาณาจักร เนื่องจากเราจะต้องดำเนินการผ่านด่านศุลกากรผ่านทางสหราชอาณาจักร ในตอนแรก เรายังขอแนะนำให้คุณเพิ่ม T2L ให้กับการจัดส่งเหล่านั้นเนื่องจากเรายังไม่แน่ใจว่าศุลกากรของไอร์แลนด์จะยอมรับให้ใช้ T2 เป็นหลักฐานสำหรับการส่งสินค้าได้โดยอิสระในสหภาพยุโรปหรือไม่ หลังจากที่เดินทางผ่านสหราชอาณาจักรมาแล้ว

ในการใช้งาน eLogistics ของเรา ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) ที่เป็นไปได้จะเปลี่ยนแปลงไปตามศุลกากร เฉพาะในตอนเริ่มแรกเท่านั้น FCA/EXW หรือ DAP สามารถใช้ได้เพื่อความแน่นอนของกระบวนการ นอกจากนี้ ข้อมูล EDI ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้าต้องได้รับการปรับเปลี่ยน บุคคลที่มีหน้าที่รับผิดชอบจากสาขาของคุณจะติดต่อหาคุณเพื่อปรับการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อให้มีความสอดคล้อง

เราใคร่ขอความเข้าใจและความร่วมมือจากคุณเพื่อที่ DACHSER จะได้สามารถช่วยให้การขนส่งสินค้าของคุณมีประสิทธิภาพและปราศจากความยุ่งยากอย่างดีที่สุดสำหรับในกรณียกเว้นอย่างการนำสหราช อาณาจักรออกจากสหภาพยุโรปอย่างเด็ดขาด (Hard Brexit) นี้

เราได้ทำการระบุมาตรการที่สำคัญที่สุดสำหรับการเตรียมดำเนินการไว้เพิ่มเติมอยู่ในรายการตรวจสอบเรื่องความเสี่ยงที่สหราชอาณาจักร (Brexit) ของเรา (โปรดดูด้านล่าง)

โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อกับ DACHSER สาขาของคุณ หากคุณมีคำถามเพิ่มเติม

สิงคโปร์: ฐานการขับเคลื่อนสู่เอเชีย

สิงคโปร์เป็นแหล่งโลจิสติกส์ที่คึกคักและมีความสำคัญมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ด้วยทำเลที่ตั้งที่ได้เปรียบ และลักษณะความมีเสถียรภาพทางเศรษฐกิจและการเมืองที่อยู่ตัวมายาวนาน ทำให้นครรัฐแห่งนี้เหมาะที่จะเป็นจุดเริ่มต้นอันสมบูรณ์แบบสำหรับบริษัทนานาชาติในการพัฒนาธุรกิจในตลาดอันมั่งคั่งของเอเชียแปซิฟิก

Brexit – ข้อมูลสำหรับลูกค้า ASL

เรากำลังเผชิญกับปัญหาที่สหราชอาณาจักรจะออกจากสหภาพยุโรปภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2562

ซึ่งจะส่งผลต่อการจัดส่งสินค้าไปและจากสหราชอาณาจักรและคาดว่าจะเกิดความล่าช้าขึ้น เหตุผลหนึ่งคืออัตราการขนส่งที่จะผ่านเจ้าหน้าที่ศุลกากรจะสูงขึ้นและผู้ขนส่งในยุโรปอาจเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงการควบคุมเขตแดน

เราคาดว่าจะเกิดความล่าช้าขึ้นโดยเฉพาะการขนส่งที่ไม่นำเข้ามายังสหราชอาณาจักรโดยตรงหรือส่งออกจาก สหราชอาณาจักรโดยตรง แต่ผ่านเส้นทางทวีปยุโรป เช่น ขนส่งทางทะเลมาท่ารอตเตอร์ดัมแล้วส่งต่อไปยังสหราชอาณาจักรทางรถบรรทุกและเรือ:

• การแสดงการเงินในยุโรปจะไม่สามารถใช้กับสินค้าสหราชอาณาจักรได้อีกต่อไป และต้องดำเนินการผ่านการขนส่งแทน
• ปัญหา กาเลส์/โดเวอร์ คาดว่าจะทำให้เกิดความล่าช้าในการจัดส่งสินค้าไปยังสหราชอาณาจักร
• เงื่อนไขการส่งมอบสินค้าระหว่างผู้ค้าและผู้ซื้อ (Incoterms) จากสหภาพยุโรปไปยังสหราชอาณาจักรอาจต้องมีการแปลงสภาพ หากจำเป็น เนื่องจากต้องรวมค่าใช้จ่ายพิธีการศุลกากรเพิ่ม

ดังนั้น เราขอแนะนำให้จัดส่งสินค้าโดยตรงไปยังสหราชอาณาจักรถ้าทำได้ อย่างน้อยก็สักระยะหนึ่งหลัง Brexit จนกว่าทุกอย่างจะชัดเจนขึ้น

นอกจากนั้นแล้ว คุณยังสามารถหาดู “รายการตรวจสอบ Brexit” ได้ที่นี่

จากหัวหน้าฝ่ายขายถึงกรรมการผู้จัดการ

Jan-Michael Beyer ได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง Managing Director Air & Sea Logistics Thailand ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ก่อนหน้านั้น เขาเคยดำรงตำแหน่ง Head of Sales Air & Sea Logistics Thailand, Vietnam, Singapore และ Malaysia

หลังจากได้เข้ารับงานในตำแหน่งใหม่ของเขาแล้วสามเดือน เราได้พูดคุยกับเขาในเรื่องแรงบันดาลใจและหน้าที่การงานของเขาจากการเป็นทีมขายในประเทศเยอรมนี จนมาเป็นผู้นำองค์กรในประเทศในเอเชีย

นิตยสาร DACHSER ฉบับใหม่เปิดตัวแล้ว!

โลจิสติกส์ทำงานไม่ได้หากไม่มีคนในสำนักงาน ในรถบรรทุก ในสถานีขนส่ง และในคลังสินค้า